نشر معهد واشنطن لسياسة الشرق الأدنى مقالًا للكاتب فرزين نديمي، وهو محلل متخصص في الشؤون الأمنية والدفاعية المتعلقة بإيران ومنطقة الخليج، أشار فيه إلى أن إيران ما زالت تستخدم الطائرات “المدنية الوهمية” لإعادة إمداد بشار الأسد في سوريا.
وجاء في مقال الكاتب أنه في الوقت الذي تنصبُّ فيه أنظار قطاع الطيران ووسائل الإعلام الدولية على الطلبات التي أجرتها مؤخرًا الخطوط الجوية الإيرانية لطائرات بوينغ وإيرباص، تواصل طهران شراء الطائرات وقطع الغيار المستعملة بهدوء عبر شركات أصغر حجمًا، والتحايل بفاعلية على العقوبات المرتبطة بالإرهاب والمفروضة على شركات طيران وأفراد معينين.
وتسعى إيران، كما يقول الكاتب، إلى تعزيز قدرتها على النقل الجوي في المنطقة؛ من خلال الدمج ما بين المكونات العسكرية والمدنية للطائرات. إلّا أن أي شركة منخرطة في هذا النشاط، حتى بصورة غير مباشرة، تضع نفسها في مرمى سياسة العقوبات الأميركية.
الجسر الجوي السوري السريع
كثيرًا ما استعان “فيلق القدس”، التابع لـ”الحرس الثوري” الإيراني، بالموارد ذات الطابع المدني الوهمي لمساعدة حلفاء إيران في سوريا. وأنشأ “الحرس الثوري” خطوطه الجوية وشركات الخدمات الخاصة التي يستخدمها للتمويه لتقديم المساعدة اللوجيستية وزيادة إيراداته، بالإضافة إلى الدعم الحثيث الذي يحظى به من شركة “ماهان” للطيران.
وتُعتبر “شركة طيران بويا” الخطوط الجوية الرئيسة التي يديرها “الحرس الثوري” الإيراني و”شركة طيران بارس” التابعة إليه، مع العلم بأن سابقتيها “بارس” و”ياس” صُنّفتا من قبل الولايات المتحدة “كيانات إرهابية” في عام 2012م.
واتهمت الولايات المتحدة هاتين الشركتين بنقل الأسلحة إلى النظام السوري، واليوم تدير شركة طيران “بويا” ست طائرات شحن روسية الصنع تستأجرها من “القوة الجوية التابعة للحرس الثوري الإسلامي”. وفي الآونة الأخيرة، اشترى “الحرس الثوري” طائرتين إقليميتين برازيليّتَي الصنع من نوع “إمبراير إي آر جاي-145 إي آر” (أرقام التسجيل “إي پي-آر أي أي” و “إي پي-آر أي دي”) يصل مداهما إلى نحو ثلاثة آلاف كيلومتر ويمكن أن تتّسعا إل ما يصل خمسين راكبًا.
وتم تسجيل أولى هذه الطائرات في جنوب إفريقيا من قبل رجل إعمال إيراني مقيم في إسطنبول يدعى حسين حافظ أميني، وسُلِّمت إلى “شركة طيران بويا” في 31 آذار/ مارس. ويشار إلى أن الطائرتين شوهدتا لاحقًا في “مطار مهر آباد الدولي” في طهران وكانتا لا تزالان تحملان شارة التسجيل من جنوب إفريقيا والزي الرسمي لشركة “راي” للطيران.
ولدى “الحرس الثوري” علاقات وثيقة مع شركة الطيران الأخيرة، التي تشكل -على ما يبدو- شركة تغطية غامضة لها موقع إلكتروني وهمي تم إنشاؤه منذ أكثر من عامين. وتشير التقارير المتوفرة إلى أن مركز تسجيل “راي” في جنوب إفريقيا؛ إلا أن العنوان المذكور على موقعها الإلكتروني موجود في إسطنبول.
وبالإضافة إلى الإيرادات التي يجنيها “الحرس الثوري” من رحلات الركاب، يتمكن كذلك من ادّخار المال عبر استخدام طائراته الخاصة لنقل عناصره وعائلاتهم. والأهم من ذلك، أن امتلاكه أسطولًا جويًا للشحن والسفر خاصًا به يتيح له نقل عناصره أو شحناته السرية تحت أدنى درجات الرقابة من سلطات الطيران المدني.
وظهرت مؤخرًا تحت الأضواء شركة أخرى خاضعة للحرس الثوري، وهي “طيران فارس قشم”، التي استلمت من الشركة الأفغانية “كام للطيران” طائرتي شحن عتيقتين من طراز “بوينغ 747-200 إف” عن طريق وسيط أرمني.
ومن غير الواضح ما إذا كان المسؤولون الأفغان يدركون الوجهة النهائية لهذه الطائرات، وقد تم على الفور استخدام أولى هذه الطائرات، وهي طائرة “إي پي-إف أي أي”، من خلال تسيير رحلات جوية يومية من طهران إلى دمشق (أرقام الرحلات “كيو إف زي 9950″ و”كيو إف زي 9951”). وتخضع الطائرة الثانية للصيانة في مركز “فارسكو” للصيانة والإصلاح في طهران. ويُقال إن “شركة ماهان للطيران” هي التي تسيّر طائرات الـ”بوينغ” التي تم شراؤها حديثًا.
وفي الفترة الأخيرة، شهد الجسر الجوي بين إيران وسوريا حركة ناشطة مع رحلات تسيّرها عدة شركات طيران مدنية وعسكرية، وهي: “ماهان للطيران” (إيرباص أي 300 وأي 310)، و”الخطوط الجوية الإيرانية” (إيرباص أي 300 وأي 320)، و”القوات الجوية الوطنية الإيرانية”/ “طيران ساها” (بوينغ إف 747 وسي 130)، و”طيران “الحرس الثوري”/ “طيران فارس قشم”/ “بويا للطيران” (بوينغ 747 وآي إيل 76)، و”الخطوط الجوية السورية” (آي أل-76) و”أجنحة الشام للطيران” (أي 320)، وهذه الأخيرة شركة طيران سورية خاصة تسيّر رحلات منتظمة بين طهران ودمشق واستهدفتها العقوبات الأميركية في عام 2016م.
والجدير بالذكر أن غالبية رحلات “الخط السوري السريع” التي تسيّرها هذه الشركات تجري ليلًا؛ لإعاقة عملية رصدها عبر الأقمار الاصطناعية. وبالإضافة إلى هذا الخط الناشط بين طهران ودمشق، ثمة ثلاثة خطوط جوية (ماهان والخطوط الجوية الإيرانية والخطوط الجوية السورية) تحطّ في “مطار عبادان” بشكل متقطع؛ حيث تُنقل إليها عناصر المليشيات الشيعية العراقية بالحافلات من النجف والبصرة لتستقل الطائرات إلى دمشق.
وبالإجمال، نقلت “الخطوط الجوية الإيرانية” و”السورية” نحو 21 ألف مسافر بين طهران (عبادان) ودمشق خلال الشهرين الماضيين فقط، بالإضافة إلى إمدادات فاق وزنها خمسة آلاف طن. وبم أن قلة من الحجّاج يسافرون إلى سوريا هذه الأيام؛ فبذلك يكون معظم هؤلاء المسافرين من القوات العسكرية أو شبه العسكرية. وجميع هذه الرحلات تقريبًا مستأجرة بالكامل من قبل “الحرس الثوري” الإسلامي، وعادةً ما تكون غير متاحة لعامة الشعب.
- ترجمة – وطن
Sorry Comments are closed